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马特贝其实还在考虑一个问题，就是昨天汽车板块的杀跌可能并不仅仅是市场对汽车企业负债率较高的担心引发的，更多可能和美欧之间的关税博弈相关。
根据最新进展，欧盟确实己与中国达成协议，以最低售价限制替代此前对中国电动汽车加征的关税，但这一机制仍处于实施初期，存在执行细节和过渡期安排。以下是基于权威信息的详细分析：
协议框架与生效时间
2025 年 4 月 10 日，欧盟委员会宣布与中国达成共识，暂停原定于 2024 年 10 月实施的 17%-35.3% 反补贴关税，转而通过设定动态最低售价机制（3.5 万 - 4 万欧元）管理中国电动汽车在欧洲市场的定价。这一协议自签署日起生效，中国车企出口至欧盟的电动车需遵守该价格下限，否则可能面临贸易限制。
价格标准与调整机制
基准价格：初步设定为3.5 万欧元（约 29 万人民币），覆盖比亚迪、吉利等主流车企的中高端车型。
动态调整：价格下限将根据欧洲市场通胀率、原材料成本等因素每季度调整，确保与欧盟本土车企成本变动同步。
差异化执行：插电式混合动力车型（PHEV）仍适用 10% 的标准关税，未被纳入最低售价机制。
欧盟以最低售价限制替代关税是中欧博弈的阶段性成果，短期缓解了贸易摩擦，但长期仍存在不确定性。中国车企需通过技术创新、本地化生产和参与规则制定应对挑战，而欧盟的政策调整将呈现渐进性和差异化特征。未来需重点关注 7 月 9 日前的欧美谈判结果及欧盟成员国对价格机制执行的投票动向。
所以在目前的国际贸易环境下，变数太大，反而北汽蓝谷这种聚焦在国内市场的车企可能相对还安全一些，只是始终交付数据上的“不符预期”让市场态度明显是处于观望的状态。
对于这场国际贸易上的博弈，中国目前还是比较强势的，但总要防着这些贸易伙伴的随时变卦，尤其欧美这些几乎毫无底线的博弈态度，这可能也是最近市场一首处于横盘状态的原因。国际局势对国内股票市场的影响马特贝是无法评估的，这也是为什么在持有北汽蓝谷这种下跌趋势的股票时，内心总是挥之不去的焦虑。
目前从产业博弈的角度看，国内新能车对燃油车的优势也是比较大的，这个观点肯定也要在车企的周销量中逐步验证，当燃油车的销售越来越难，销量越来越低的时候，反而也会倒推消费者更倾向于选择新能源车。
都是博弈，都需要时间验证，其实，这也是为什么马特贝深刻地意识到不能满仓下跌趋势的个股，但却在执行上始终无法做到。
“经历完这次北汽蓝谷的下跌趋势吧，也要好好的进行一次总结，避免再次犯下这类错误了。”
马特贝把这句话写在他的笔记本上，虽然可能依旧没有什么用处，但总要做的。
