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14:32，北汽蓝谷不确定能不能收个红盘，江淮汽车昨天大阴线，今天再出一根小阴，整体市场应该比昨天还稍微好点。
这种无聊的走势和享界的周销量数据相互呼应。
周销量能保持在1000以上，月销量就稳定在4000+，也算是预期内的，目前确实有点不确定实际的月销量大概是多少，现在这种订单等产能的状态还看不出来。
尊界现有的西款车都基本周销量过千，算是比较稳定了，目前鸿蒙智行的车暂时还看不出在智驾方面能有多少优势。
华为与小鹏的合作是智能汽车领域 “技术互补 + 生态协同” 的典型案例。双方聚焦智能座舱与智驾系统深度整合：华为 XHUD 与小鹏 XOS 系统融合，实现 AR 化驾驶信息显示；小鹏采购昇腾芯片降低算力成本 40%，并联合开发 L3 级智驾系统，计划 2025 年落地、2026 年全球化推广。
从合作动机看，小鹏需借助华为技术突破亏损压力（2023 年单车亏损 7 万元），弥补算力与硬件生态短板；华为则通过技术授权实现车 BU 商业化闭环，借小鹏 20 万辆年产能与 10 亿公里路测数据验证技术市场化能力。这种 “数据 - 算力” 协同模式，成为应对特斯拉 FSD 冲击的行业策略。
行业影响层面，合作推动智驾成本下探至 20 万元区间，加速技术普惠；昇腾芯片国产化与华为 5G 技术助力小鹏切入欧洲市场，打破海外标准壁垒。此举倒逼传统车企加速芯片自研，重塑 “科技公司赋能 + 车企制造” 的产业分工格局。
华为和小鹏的合作算是给尚界的启动探个路？
华为先行者大会己经公布了智选模式只有五界，尚界是最后一个加入的车企。
但华为的HI模式并不限制，也是华为车BU的重点推广模式，现在有包括北汽蓝谷的极狐、长安阿维塔、江淮汽车的瑞风RF8、东风汽车的岚图、广汽的传祺M8采用昇腾 610 芯片与华为 HI 升级版方案。
华为 HI 模式，即 Huawei Inside，是指车企生产汽车，与华为在智能驾驶和车载系统方面进行合作，华为提供鸿蒙智能驾驶系统和鸿蒙车载系统。而小鹏与华为此次合作主要是在 HUD 领域，小鹏汽车将搭载华为乾崑 XHUD（增强现实抬头显示）系统。
这只是在智能座舱的一个细分领域进行合作，并非像 HI 模式那样是全栈智能驾驶和车载系统的深度合作。小鹏自身以 XNGP 自动驾驶辅助系统闻名，在智能驾驶领域有自己的技术和方案，此次合作是基于自身智驾系统，引入华为 XHUD 技术来补强座舱交互短板，构建 “视觉 - 决策” 闭环体验，与 HI 模式有明显区别。
这是华为首次与造车新势力在智能座舱领域展开合作，标志着其汽车业务从传统车企向新势力阵营的关键突破，有助于华为完善智能汽车生态布局，扩大其在汽车行业的影响力。
从华为和小鹏的合作，可以看出，华为现在营销生态方面应该是收缩战线，以鸿蒙智行的智选车为主阵地，也不继续扩张了。
华为的HI模式则是对应传统车企中的国企，协助这些国企进行智能化和电动化的转型。
现在推动和小鹏的合作，就是华为智驾开始对其他车企的深入推广。
