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10:17，马特贝早上6点多就起来了，看了外围没什么特别的变化，也是比较奇怪，但美元指数破99，什么时候向下加速也没必要猜了，估计美元指数和美股会同步，点火的到底是降息还是其他，这个到时候再说。
因为今天出了另外一个重要的消息——《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》己于 2025 年 6 月 4 日启动公示程序，计划于 2026 年 1 月正式发布。
但很奇怪，为什么这个智驾相关的政策开始公示了，却没什么热度？
这个是对全球汽车产业的一个历史性的变革，网上却相当的安静，以前对智驾的期待难道只是为了炒作？
有一种可能，就是大部分的车企其实都没有准备好，包括比亚迪，和对媒体宣传有一定影响力的新势力车企。
政策本身的专业性与系统性削弱了传播热度
技术规范的复杂性：政策本身的专业性与系统性削弱了传播热度 技术规范的复杂性：该政策聚焦组合驾驶辅助系统的安全要求，涉及功能安全、预期功能安全、网络安全等细分领域。
例如，政策要求车企明确系统边界、制定安全响应措施，并对 OTA 升级实施分类管理，这些内容需要专业技术背景才能理解，普通公众难以产生共鸣。
监管体系的连贯性：此次公示的政策是 2025 年 3 月《关于进一步加强智能网联汽车产品准入、召回及软件在线升级管理的通知》的延续。
此前的政策己明确组合驾驶辅助系统的准入标准、事故报告机制等，行业对这类监管文件的关注度己逐渐从 “新规发布” 转向 “落地执行”。
时间窗口的特殊性：政策计划 2026 年 1 月正式发布，目前处于公示期（通常为 3-6 个月），行业更倾向于通过内部渠道反馈意见，而非公开讨论。
例如，深圳在 6 月 3 日发布的无人测试政策、长沙在 5 月 28 日出台的道路测试细则，均与该政策形成呼应，但媒体更关注具体应用场景而非抽象的安全标准。
此次政策公示的 “低热度”，本质是智能驾驶行业从 “概念炒作” 转向 “技术深耕” 的缩影。车企需在合规压力下平衡技术创新与风险管控，政策制定者需在安全底线与产业发展间寻求动态平衡。未来，随着 L3 级自动驾驶的逐步落地、车路云一体化试点的深入，行业将进入 “政策 - 技术 - 市场” 协同演进的新阶段，真正的变革或将在更务实的土壤中悄然发生。
也就是，即使制度出来了，还是要有最新的车型落地，才能掀起讨论的热度对吧？
行业对这类监管文件的关注点己从 “新规发布” 转向 “落地执行”。
智能驾驶真要落地执行了，可能才看出车企好像都没准备好，多家车企己明确公告了 L3 级自动驾驶车型的上市计划，却没有一家车企有L3车型量产上市的公告。
最快的估计是华为乾崑 ADS 4.0 系统己明确支持高速 L3 功能，并计划于 2025 年第三季度在多款车型上实现升级。
比亚迪高端品牌仰望 U9 将在 2025 年第三季度量产 L3 级城市领航系统，采用 “激光雷达 + 视觉融合” 方案。
其他车企基本都要西季度或明年。
智能驾驶，政策没出来前A股拼命炒，真的出来了，却又没了动静，估计未来智驾方向的炒作不再是炒概念，而是真正受益的上市公司。
马特贝看着今天的行情，炒的是智能电网、体育、算力和机器人，确实真的没有无人驾驶等智驾相关的板块。
